 |
Rabu, 10 Agustus 2011
CVT MOTOR
Memilih dan Merawat Roller yang Tepat Untuk Motor Matic
Fungsi roller pada motor matic adalah untuk memberikan tekanan keluar pada variator hingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan sebuah perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor dapat bergerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh Roller, baik itu bentuk maupun bahan roller, dan yang terpenting adalah berat dari roller Bentuk roller yang baik harus lah berbentuk bundar, bentuk bundar dan sempurna mempermudah pergerakan dari variator, bila bentuknya sudah tidak bundar, maka sudah waktunya Anda mengganti Roller motor matic Anda. Bahan yang dipergunakan biasanya terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras, dan tahan panas.
Meningkatkan Aselerasi dan Top Speed
Dikarenakan roller sangat berpengaruh terhadap perubahan variabel dari variator, tentu akan sangat berpengaruh terhadap performa motor matic. Aselerasi dan Top Speed sulit didapatkan secara bersamaan dalam sebuah motor matic tanpa meningkatkan kinerja dapur pacu. Dalam meng-”utak-atik” roller, Anda hanya akan dihadapkan pada pilihan: “Aselerasi” atau “Top Speed”.
Bila kita sering melakukan perjalanan di dalam kota, melewati kemacetan, kondisi yang “stop and go”, dan jarak yang tidak terlalu jauh, pilihan Anda sebaiknya adalah Aselerasi. Aselerasi akan lebih baik bila Roller memiliki berat lebih ringan. Misalnya, bila berat standard dari roller yang dipergunakan adalah 13 Gram, Anda akan mendapatkan sensasi aselerasi ini dengan menggunakan roller 12 Gram.
Namun bila Anda sering melakukan perjalanan antar kota dengan jarak yang cukup jauh atau bahkan touring dengan rekan – rekan Anda. Pilihan Top Speed lebih cocok dipergunakan. Sama dengan contoh kasus diatas, Top speed yang lebih baik akan Anda peroleh dengan mengganti Roller dengan yang lebih berat dari berat standard, misalnya 14 Gram.
Membersihkan Roller
Membersihkan Roller secara berkala juga diperlukan, dengan menggunakan bensin dan kuas, Anda dapat menghilangkan debu-debu dan kotoran yang menempel. Untuk beberapa jenis motor matic yang memerlukan pelumasan (grease) pada roller, memerlukan pemeriksaan dan perawatan lebih sering dari pada yang tidak menggunakan pelumasan.
Aselerasi dan Topspeed Bersamaan
Saat ini, saya menggunakan Roller yang terbilang tidak biasa, roller yang tidak bundar. Roller yang saya pergunakan sekarang adalah produksi dari Dr. Pulley dari Taiwan, yang disebut dengan Sliding Roller. Dengan mempergunakan berat kombinasi 12 dan 13 gram, tarikan terasa lebih merata pada tarikan awal, aselerasi, maupun pada putaran tinggi. Aselerasi dan Deselerasi juga cukup mengagumkan…
Roller ini terbilang cukup unik, harganya pun bisa sampai 12 kali dari roller biasa. Bahan yang dipergunakan terbilang lebih awet, menurut pembuatnya ia menyebut bahan teflon ini dengan sebutan SL-9. Setelah satu tahun lebih, dan berjalan sejauh 25.000 Kilometer, kondisi Roller tersebut masih cukup bagus. Kemungkinan masih bisa dipergunakan hingga 2 tahun kedepan.
Roller Dr. Pulley ini tersedia untuk berbagai merk scooter matic yang beredar di Eropa dan Taiwan seperti Yamaha Majesty (125 dan 250), Honda, Kymco, Suzuki Skywave 250, Piaggio, GY6 Based Scooter (Kymco, SYM), Gillera, Aprilia, Malaguti, Peugeot.
Untuk beberapa Tipe Scooter Matic yang berada di Indonesia dapat juga di terapkan: Honda Vario, Suzuki Spin 125, dan Kymco semua jenis matic (Trend 125, Trend SR 125, Easy/Easy JR 100, Free LX 110, Free EX/ECX/MX 100, Dink 150, Grand Dink 250, dan Xciting 500).
Ide Konstruksi, Bahan, dan Bentuk dari Sliding Roller Dr. Pulley ini telah dipatenkan oleh penemunya, dan telah beredar ke negara-negara eropa dan Amerika.
SUMBER:
Continous Variable Transmissions
Apa yang dimaksud dengan transmisi continuously variable?
Sebuah transmisi continuously variable, atau CVT, adalah jenis transmisi otomatis yang memberikan lebih banyak kekuatan digunakan, ekonomi bahan bakar yang lebih baik dan pengalaman berkendara yang lebih halus dari otomatis tradisional.
Mengemudi mobil dengan CVT
Kontrol untuk CVT adalah sama sebagai otomatis: Dua pedal (kopling tidak) dan pola pergeseran PRNDL-gaya. Tetapi sementara transmisi otomatis memiliki sejumlah set gigi rasio (alias kecepatan),, biasanya 4 5 atau 6, CVT terus-menerus dapat mengubah hubungan kecepatan mesin untuk kecepatan mobil. Ketika mengendarai mobil dengan CVT, Anda tidak pernah mendengar atau merasakan pergeseran transmisi - itu hanya menimbulkan dan menurunkan kecepatan mesin yang diperlukan, memanggil mesin kecepatan tinggi (atau RPM) untuk percepatan lebih baik dan RPM yang lebih rendah untuk bahan bakar yang lebih baik saat jelajah .
Banyak orang menemukan membingungkan CVT pada awalnya karena mobil cara dengan suara CVTs. Ketika Anda menginjak pedal gas, ras mesin karena akan dengan kopling tergelincir atau transmisi otomatis gagal. Ini adalah normal - CVT adalah menyesuaikan kecepatan mesin untuk menyediakan daya yang optimal untuk percepatan.
Bagaimana CVT bekerja
Transmisi tradisional menggunakan gearset yang menyediakan sejumlah tertentu rasio (atau kecepatan). Transmisi (atau driver) pergeseran roda gigi untuk memberikan rasio yang paling sesuai untuk situasi tertentu: gigi Terendah untuk memulai, gigi tengah untuk akselerasi dan lewat, dan gigi yang lebih tinggi untuk bahan bakar-efisien jelajah.
Meskipun ada beberapa jenis CVTs, mobil yang paling menggunakan sepasang variabel-diameter puli, masing-masing berbentuk seperti sepasang menentang kerucut, dengan sabuk atau rantai logam berjalan antara mereka. Satu katrol terhubung ke mesin (poros input), yang lain ke roda drive (poros). Memperdua katrol masing-masing bergerak, sebagai bagian katrol mendekat bersama-sama sabuk dipaksa untuk naik lebih tinggi pada katrol, efektif membuat diameter pulley yang lebih besar. Mengubah diameter puli bervariasi rasio transmisi itu (jumlah kali poros output berputar untuk setiap revolusi mesin), dengan cara yang sama bahwa rute sepeda 10-kecepatan rantai di atas gigi yang lebih besar atau lebih kecil untuk mengubah rasio. Membuat katrol masukan lebih kecil dan katrol output yang lebih besar memberikan rasio rendah (sejumlah besar revolusi mesin memproduksi sejumlah kecil revolusi output) yang lebih baik akselerasi kecepatan rendah. Saat mobil berakselerasi, katrol bervariasi diameter mereka untuk menurunkan kecepatan mesin sebagai naik kecepatan mobil. Ini adalah hal yang sama transmisi otomatis atau manual konvensional tidak, tetapi sementara transmisi konvensional perubahan rasio secara bertahap dengan menggeser roda gigi, CVT terus bervariasi rasio - maka namanya.
Keuntungan dari CVT
Mesin tidak mengembangkan daya konstan pada semua kecepatan, mereka memiliki kecepatan tertentu di mana torsi (daya tarik), tenaga kuda (daya kecepatan) atau efisiensi bahan bakar berada pada tingkat tertinggi mereka. Karena tidak ada gigi untuk mengikat kecepatan jalan diberikan langsung kepada kecepatan mesin tertentu, CVT dapat bervariasi kecepatan mesin yang diperlukan untuk mengakses daya maksimum serta efisiensi bahan bakar maksimal. Hal ini memungkinkan CVT untuk memberikan akselerasi lebih cepat dari transmisi otomatis atau manual konvensional sementara memberikan ekonomi bahan bakar yang superior.
Kekurangan CVT
Masalahnya CVT terbesar telah diterima pengguna. Karena CVT memungkinkan mesin untuk rev kecepatan apapun, suara-suara yang datang dari bawah kap suara aneh untuk telinga terbiasa dengan manual konvensional dan transmisi otomatis. Bertahap perubahan dalam suara mesin catatan seperti transmisi kopling geser atau tergelincir - tanda-tanda masalah dengan transmisi konvensional, tapi normal untuk CVT. Lantai sebuah mobil otomatis membawa kesukaran dan ledakan tiba-tiba listrik, sedangkan CVTs memberikan peningkatan, halus cepat untuk daya maksimum. Untuk beberapa driver ini membuat mobil terasa lambat, padahal CVT umumnya akan keluar-mempercepat otomatis.
Automakers telah berusaha keras untuk membuat CVT merasa lebih seperti transmisi konvensional. CVTs Kebanyakan dibentuk untuk menyelinap ke depan ketika sopir mengambil kakinya atau liburnya rem. Ini memberikan nuansa mirip dengan otomatis konvensional, dan berfungsi sebagai indikator bahwa mobil di gigi. CVTs lain menawarkan sebuah "manual" mode yang mensimulasikan perubahan gigi manual.
Karena CVTs otomotif awal terbatas untuk berapa banyak tenaga kuda yang mereka bisa menangani, telah ada beberapa kekhawatiran tentang kehandalan jangka panjang CVT. Teknologi canggih telah membuat CVT jauh lebih kuat. Nissan telah lebih dari satu juta CVTs dalam pelayanan di seluruh dunia dan menggunakannya di mobil yang kuat seperti 290 tenaga kuda Maxima , dan mengatakan kehandalan jangka panjang mereka adalah sebanding dengan transmisi konvensional.
Sejarah CVT
Leonardo DaVinci sketsa CVT pertama di 1490. Belanda mobil DAF pertama kali mulai menggunakan CVTs di mobil mereka di akhir 1950-an, namun keterbatasan teknologi membuat CVTs tidak cocok untuk mesin dengan lebih dari sekitar 100 tenaga kuda. Pada tahun 80-an dan awal 90-an, Subaru menawarkan CVT di Justy Mini mobil mereka, sementara Honda digunakan satu di Civic tinggi-jarak tempuh Honda HX dari akhir tahun 90an. Peningkatan CVTs mampu menangani mesin yang lebih kuat dikembangkan di akhir 90-an dan 2000-an, dan CVTs sekarang dapat ditemukan di dalam mobil dari Nissan, Audi, Honda, Ford, GM, dan produsen mobil lainnya.
SUMBER: berbagai sumber dari INTERNET.
Senin, 25 Juli 2011
ELEKTONIKA DASAR
Bagi siswa kelas XI yang mengikuti pelajaran DDE silahkan pelajari halaman ini dan khusus pembahasan Resistor coba Klik di sini.
atau buka web - web terkait di http://ballz.ababa.net/suryascience/elek1.html
http://www.scribd.com/doc/4057827/Elektronika-Dasar
http://pinginpintar.com/elektronika-dasar-cara-membaca-gelang-resistor/
atau buka web - web terkait di http://ballz.ababa.net/suryascience/elek1.html
http://www.scribd.com/doc/4057827/Elektronika-Dasar
http://pinginpintar.com/elektronika-dasar-cara-membaca-gelang-resistor/
Ulangan bulanan Agustus dilaksanakan Minggu ke dua... harap pelajari tautan di atas.
Jumat, 08 Juli 2011
PPDB TAHAP 2
Tahap 2 PPDB jurusan Teknik kendaraan ringan tersedia 2 bangku.
Hasil Seleksi ( Tahap II ) Sementara di SMK Negeri 39
| Status data | : Sementara | Hasil s/d | : 8 Juli 2011 10:11 WIB | Total siswa | : 2 orang |
| Wilayah seleksi | : Jakarta | Tanggal seleksi | : 7 Juli 2011 - 8 Juli 2011 | Total siswa luar | : - |
| Jurusan: Teknik Kendaraan Ringan | pilih jurusan lain » |
| halaman 1 dari 1 halaman (2 data) |
| No. | No Daftar | Nama | NA |
| 1 | 2134001200001 | ACHMAD ADIN NUGRAHA | 7.413 |
| 2 | 2134001200008 | SAIFUL ANWAR | 6.775 |
| Keterangan: | • | Siswa Luar Provinsi DKI Jakarta |
Langganan:
Postingan (Atom)